摘要：在村庄“最终一公里”方面，打通当补沈南鹏主张，村庄应同享县域邮政网络、物流委优化快递进村路途，最终政协张放助探究高速公路差异化收费。公里推进县域邮政网络设施资源社会同享，全国对契合方针要求的沈南快递企业灵通城镇和村庄的低载线路给予运营补助。华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报导。鹏主

2020年的打通当补疫情之下，我国物流业不管在防控疫情仍是村庄在复工复产上，都发挥了不行代替的物流委大效果。当时，最终政协张放助“打通大动脉，公里疏通微循环”是重要任务，但与此一起，我国物流业也面对“ 堵点”“ 断点” 等开展难题。

在全国政协委员、红杉本钱我国基金开创及履行合伙人沈南鹏看来，“信息流”滞后于“物流”的事务需求；批阅、监管等方针落后于立异运营需求；路网基础设施、收费的方针支撑仍待加强，这些成为限制我国现代流转系统建造亟待解决的问题。

为进一步打通运营堵点，提高物流服务功率，沈南鹏主张，应敞开物流公共信息，扩展职业渠道数据服务，整合同享信誉信息。比方，在保证信息安全和对等互利前提下，主张交通运送部国家物流信息渠道建造推进办公室牵头，推进铁路、港口、航空、物流等企业信息系统对接，清晰全国多式联运公共信息系统建造时间表和路途图。

一起，依托国家交通运送物流公共信息渠道，整合ETC查询、违章查询等运送信息资源、增设方针汇总及答疑板块等扩展服务。

此外，职业主管部分应统筹办理失期名单，扩围企业和人员根本目录，并同“信誉我国”及时交流同享，对失期主体施行多方位的联合惩戒；对职业探究的买卖节点打卡、运送进程可视化等运用场景，和谐供给跨部分的方针、技能等规范性辅导。

在市场准入方面，沈南鹏主张，应放宽部分市场准入、简化批阅流程，既能完成有用监管又能鼓舞立异。应放宽新业态答应证发放，答应具有《企业开办服务站快递运营答应》的传统快递企业获得《智能快件箱运营答应》；探究快递物流企业结尾揽投的立异方针，出台无人货运立异运用试点的指定区域、行进路权和空域等操作指引。

应依据实践运营客观条件，清晰和细化《网络渠道路途货物运送运营办理暂行办法》 的具体要求；答应灵敏就业者（骑手）作为个体工商户的商事主体进行工商登记，依照小规模交税人形式进行交税申报及开具发票。

在村庄“最终一公里”方面，沈南鹏主张，应同享县域邮政网络、优化快递进村路途，探究高速公路差异化收费。推进县域邮政网络设施资源社会同享，对契合方针要求的快递企业灵通城镇和村庄的低载线路给予运营补助。

当地主管部分在规划村庄公路时，主张归入邮政、商务部分把握的物流运营信息，依据实践物流需求进行路途优化；推行大中型货运车辆主线分时段优惠，依据日间夜间分类，结合车型和吨位规划收费系数；拓宽集装箱车辆优惠方针，ETC扣头和集装箱车辆优惠叠加运用能够扩展至全国，下降商贸物流本钱。

责任编辑：方凤娇 主编：陈岩鹏。

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